Reproduktion af batterimangel, hvordan skal nye energibilevirksomheder finde en anden vej ud?
En bilvirksomhedsejer hævdede for nylig, at utilstrækkelige batterier var mere bekymrede end manglen på chips. I" chipmangel" konstant røre op i bilindustrien," batterimangel" har afsløret de skjulte bekymringer fra nye energibilselskaber.
Allerede i oktober 2020 sagde Teslas administrerende direktør Elon Musk, at batterimangel har forhindret Tesla i at øge produktionen af den elektriske lastbil Semi. Han gentog dette ved et indtjeningsopkald i januar og sagde, at batteriforsyningen er blevet" en flaskehals i den nuværende popularitet af elektriske køretøjer."
Li Bin, grundlægger af NIo, sagde også, at batterikapacitetsforsyningen i Ningde Times er&"strammere end forventet GG".
Normalt i et nyt energibil udgør omkostningerne ved et strømbatteri tre til 40 procent. I de sidste par år har Audi, Mercedes-Benz, Jaguar og andre oversøiske mærker af elektriske biler til indenlandske elektriske mærker Geely, NIo, Xiaopeng været i batterimangel.
Til en vis grad har manglen på strømbatterier altid været" Damocles"'s sværd; hængende over mange nye energibilselskaber.
Nye energibiler og elektricitet blomstrer
På den anden side er" batterimangel" betyder også den store efterspørgsel efter nye energibiler.
Gong Min, direktør for UBS China&# 39 s bilindustri, sagde, at den stærke efterspørgsel efter nyt energimarked er den direkte årsag til manglen på forsyning med strømbatterier." Det nye energibilemarked udvikler sig for hurtigt i år, og batteriindustrien er faktisk utilstrækkelig kapacitet."
Ifølge data fra China Automobile Power Battery Industry Alliance var Kinas' s kumulative installerede kapacitet af strømbatterier i de første fire måneder af 2021 ca. 31,6GWh (1 GWh=1 million KWh), en vækst på 241% . China Automobile Association forventer, at 1,8 millioner nye energibiler i Kina i 2021, en stigning på ca. 40% fra år til år. Derudover sagde Steve Man, en analytiker fra Bloomberg-industrien, at batteriforbruget af kinesiske nye energibiler forventes at nå 2.100 GWh, den årlige sammensatte vækstrate på 2040 sammenlignet med 47 Gwh i 2020.
Priserne på rå batterimaterialer er steget
Ud over den voksende efterspørgsel fra downstream-bilfirmaer giver de skyhøje priser på råvarer, der skyldes råvareinflation, også problemer med levering af strømbatterier.
Råmaterialerne i traditionelt lithiumbatteri inkluderer hovedsageligt katodemateriale, negativt elektrodemateriale, membran, elektrolyt og andre hjælpematerialer. Blandt dem er katodematerialet hovedsageligt sammensat af lithiumcarbonat og forløbermaterialet, der tegner sig for den største andel af prisen på lithiumbatterier. Ifølge Pacific Securities Research Institute er prisen på lithiumcarbonat siden 2021 næsten fordoblet med samme periode i 2020, prisen på ternær forløber, lithiumjernphosphat, lithiumhydroxid og andre råmaterialer er steget med næsten halvdelen, og prisen på lithiumhexafluoridphosphat er steget højest op til 147,8%.
For batteriproducenter, hvis stigende batteripriser kan miste langsigtede ordrer, men uden prisstigninger, er virksomheder under åbenlyst pres, og overlevelse kan blive truet. Siden dette år har Fjernøsten Batteri, Zhuoneng Ny Energi, Penghui Energi, Hengdian Øst magnetisk og Delaneng og andre virksomheder udstedt breve til prisstigninger på batterier.
Ifølge Yang Hongxin, formand for Honeycomb Energy, er presset fra stigende råvarepriser fokuseret på batteriproducenter, og OEM'er vil ikke let blive enige om at hæve priserne. Selvom leverandører også har båret en del af prispresset, er batteriproducenterne faktisk meget pressede.
