Nye energikøretøjer, almindeligvis kendt som de tre dele til batterier, motorer, elektronisk styring. Blandt dem refererer elektronisk kontrol hovedsageligt til batteristyringssystem, også kendt som BMS.
BMS bruges hovedsageligt til overvågning i realtid, fejldiagnose, SOC-estimering, kilometertælling, kortslutningsbeskyttelse, lækageovervågning, displayalarm, valg af opladnings- og afladningstilstand af elektriske bilers parametre og informationsinteraktion med det integrerede køretøj controller eller oplader ved hjælp af CAN -bus for at sikre effektiv, pålidelig og sikker drift af elektriske køretøjer.
Realtidssporing af batteriets driftstilstand og parameterdetektering: realtidsoptagelse af batteriopladning og afladningstilstand, dataindsamling af batteriets samlede spænding, batteriets samlede strøm, batteritemperatur i hver batterikasse og enkeltmodulbatterispænding. Fordi strømbatteriet bruges i serie, er realtid, hurtig og præcis måling af disse parametre grundlaget for den normale drift af batteristyringssystemet.
Anslået resterende effekt: batteriets resterende energi svarer til mængden af olie i en traditionel bil. Charge status (SOC) anslås at gøre det muligt for chauffører at forstå systemet rettidigt. real-time erhvervelse af ladnings- og afladningsstrøm, spænding og andre parametre og den tilhørende algoritme til at estimere den resterende elektricitet.
Opladnings- og afladningskontrol: i henhold til batteriets opladede tilstand for at kontrollere opladning og afladning af batteriet, når en parameter overstiger standarden, f.eks. Er enkeltcellespændingen for høj eller for lav for at sikre normal brug af batteripakken og ydeevnen, afbryder systemet relæet. Stop batteriets energiforsyning og slip.
Varmestyring: realtidssamling af batteritemperatur i hver batterikasse, gennem kontrol af køleventilatoren for at forhindre, at batteritemperaturen er for høj.
Udligningskontrol: på grund af forskellen i batteriets individuelle og den forskellige brugstilstand, vil batteriets inkonsistens i brugsprocessen blive mere og mere alvorlig, og systemet bør automatisk kunne bedømme og håndtere udligningen.
Fejldiagnose: Arbejdsspændingen på elbilens batteri er generelt høj (90 V-700V), systemet bør overvåge strømforsyningen kortslutning, lækage og anden mulig skade på person og udstyr.
Forudsigelse og alarm for batteritilstand: gennem indsamling af batteriparametre har systemet funktionerne til at forudsige ydelse af enkeltcelle, fejldiagnose og tidlig alarm i batteripakken for at vedligeholde og udskifte batteriet for at sikre sikkerheden.
Informationsovervågning: batteriets hovedinformation vises i realtid på køretøjets displayterminal.
parameterkalibrering: Fordi batteritype og mængde, der bruges i forskellige modeller, er kapaciteten og mængden af hver batteriboks forskellige, så systemet skal have funktionen til at kalibrere oplysningerne, f.eks. model, køretøjsnummer, batteritype og batteritilstand.
